यात्रा की कहानियाँ

फैक्ट्री के अंदर: एक बोइंग का निर्माण कैसे किया जाता है

Updated: 07/17/18 | जुलाई १8, २०१8

हालांकि मैं उड़ान से घबरा गया हूं, लेकिन अनुभव मुझे रोमांचित करता है। वहाँ आप एक धातु ट्यूब में 37,000 फीट की दूरी पर मंडरा रहे हैं, जबकि एक फिल्म देख रहे हैं, अपने दोस्तों को टेक्स्ट कर रहे हैं, और - यदि आप एक ट्रैवल हैकर हैं (और आपको होना चाहिए) - बढ़िया भोजन और शराब का आनंद लेना।

मैं इस तथ्य पर कभी नहीं पहुंच सकता कि विमान, जिसका वजन 485 टन तक हो सकता है और इसमें 6 मिलियन तक के भाग शामिल हो सकते हैं, यहां तक ​​कि हवा में भी जा सकते हैं - और वहां रहें! हां, मैं वायुगतिकी ("यह सिर्फ लिफ्ट है!") के बारे में जानता हूं, लेकिन यह अभी भी बहुत अच्छा है!

इसलिए जब मुझे मार्च के अंत में अपने पहले विमानन प्रेस कार्यक्रम में आमंत्रित किया गया, तो मैं उत्साहित था। जब मुझे उद्योग समाचारों को तोड़ने की सूचना नहीं मिली, तो मुझे बहुत सारे मीडिया के निमंत्रण नहीं मिले, लेकिन जब मुझसे पूछा गया कि क्या मैं सिंगापुर एयरलाइंस के 787-10 लॉन्च के हिस्से के रूप में दक्षिण कैरोलिना के चार्ल्सटन में बोइंग सुविधा का दौरा करना चाहता हूं? , मैंने तुरंत हां कह दिया।

देखो एक विमान बनाया गया है? एक फ्लाइट सिम्युलेटर उड़ान भरें? हाँ। हाँ! हाँ!

बोइंग संयंत्र में, हमें ड्रीमलाइनर असेंबली प्रक्रिया के दौरों के लिए इलाज किया गया। हम उत्पादन सुविधाओं के लिए गए, जहां उड़ान के चश्मे और ईंधन की बचत पर एक लंबी और उबाऊ प्रेस कॉन्फ्रेंस के बाद, हम अंततः अच्छे सामान को देखने के लिए कारखाने के फर्श पर उतर गए। फर्श पर चलना और इन धातु के बीहमोथ को देखकर वास्तव में मुझे आश्चर्य और विस्मय की अनुभूति हुई।

जैसे, "अरे, यह एक विमान है!"

इससे पहले, मुझे केवल एक मोटा विचार था कि विमानों का निर्माण कैसे किया जाता है, इंजन कैसे काम करते हैं और जटिल निर्माण प्रक्रिया जो इसे सभी को एक साथ रखना आवश्यक है। मेरा मतलब है, मैंने उड़ान पर कुछ वृत्तचित्र देखे हैं। लेकिन अधिकांश अन्य विमानन प्रेस के विपरीत, मैं एक विमान या इंजन को दूसरे से नहीं बता सकता था, आपूर्तिकर्ताओं के बीच एवियोनिक्स या अनुबंधों पर चर्चा कर सकता हूं, या कौन से सीट के कपड़े डिजाइन कर सकते हैं।

इसलिए मैं फैक्टरी असेंबली प्रक्रिया के बारे में जानने के लिए उत्साहित था और एक विमान कैसे एक विमान बन जाता है।

संयंत्र में, पौधे के तीन क्षेत्र होते हैं: रियर बॉडी, मिडबॉडी और फाइनल असेंबली।

रियर बॉडी प्रोसेस वह जगह है जहां प्लेन की पूंछ बनाई जाती है, और चार्लेस्टन प्लांट सभी 787 ड्रीमलाइनर्स (माइनस द फिन्स) के लिए सभी टेल सेक्शन बनाता है। इस यात्रा से पहले एक बात मुझे पता थी कि वे कार्बन फाइबर का उपयोग करते हैं, जिसमें पारंपरिक समग्र धातु पर कई फायदे हैं, जिनमें उच्च तन्यता ताकत, कम वजन, उच्च रासायनिक प्रतिरोध, उच्च तापमान सहिष्णुता और कम तापीय विस्तार शामिल हैं। मूल रूप से, वे पारंपरिक धातु की तुलना में अधिक मजबूत और हल्के होते हैं। वे एक कंपोजिट कार्बन फाइबर टेप लेते हैं और पूंछ के खंड बनाने के लिए इसे खोल के चारों ओर एक साथ घुमाते हैं, जिसे धारा 47 कहा जाता है, जहां यात्री होते हैं (धारा 47 क्यों? कोई नहीं जानता। विमान के लिए वास्तव में 47 खंड नहीं हैं।) बस वे इसे कहते हैं!), और धारा 48, जो विमान का बहुत अंत है, जहां पंख संलग्न होंगे। यह सोचने में अच्छा है। जब आप 787 उड़ान भरते हैं, तो आप मूल रूप से एक विमान उड़ा रहे होते हैं जो ज्यादातर एक धागे के रूप में शुरू होता है। विज्ञान, मनुष्य, विज्ञान!

योजना के अन्य सभी हिस्सों को दुनिया भर में कहीं और बनाया गया है और फिर इस अजीब दिखने वाले विमान में उड़ाया जाता है जिसे ड्रीमलिफ्टर कहा जाता है: शरीर के सामने का हिस्सा (जिसे आगे धड़ कहा जाता है) विचिटा, कंसास में बनाया गया है; फॉरवर्ड धड़ का एक और हिस्सा कावासाकी, जापान में बनाया गया है; केंद्र धड़ Alenia, इटली में बनाया गया है; और पंख जापान, ओक्लाहोमा और ऑस्ट्रेलिया में बनाए गए हैं। यहां एक छवि बोइंग ने मुझे यह अंदाजा देने के लिए दिया कि वैश्विक ड्रीमलाइनर का उत्पादन कैसे होता है:

मिडबॉडी प्रक्रिया के दौरान, कुछ विद्युत प्रणालियों और नलिकाओं को विमान में जोड़ा जाता है। वे एक साथ "स्नैप" भी करते हैं जो धड़ खंडों को दुनिया भर से प्रवाहित किया जाता है। मूल रूप से, प्रत्येक खंड में एक पतला होंठ होता है, और एक मशीन उन्हें एक साथ रखने के लिए फास्टनरों का उपयोग करती है, जो रोमांचक और काफी हद तक देखने के लिए अनावश्यक है क्योंकि आपको बस यह पता चलता है कि यह कितना अद्भुत है कि यह बहुत कम भाग लेता है और कितनी चीजें इस जगह को एक साथ रखना। उदाहरण के लिए, उनके पास सिर्फ सात rivets हैं जो विंग को विमान तक ले जाते हैं (बाद में, अंतिम असेंबली के दौरान) और उस सभी वजन को पकड़ते हैं। नहीं, वे एक साथ वेल्डेड नहीं हैं। यह एक बड़े लेगो सेट की तरह है! "

उन्हें देखते हुए धड़ को एक साथ रखा यह संयंत्र का सबसे दिलचस्प हिस्सा तस्वीरों की अनुमति नहीं देता था, जो शर्म की बात थी। लेकिन, चूँकि सैम चुई एक बदमाश विमानन ब्लॉगर हैं, इसलिए उन्होंने इसे फिल्माने के लिए दिया, इसलिए यह वीडियो देखें:

वहां से, यह अंतिम विधानसभा पर है, जहां सात स्टेशनों के दौरान, सभी वर्गों को लाइन में खड़ा किया जाता है और एक "बस समय" फैक्टरी मॉडल का उपयोग करके एक साथ रखा जाता है। यहां पंख और इंजन लगाए जाते हैं, अंदरूनी जोड़ दिए जाते हैं, पहली बार विमान को चालू किया जाता है, सिस्टम का परीक्षण किया जाता है, और तैयार विमानों को परीक्षण उड़ानों के लिए हैंगर से बाहर निकाला जाता है।

इस अंतिम विधानसभा में लगभग 83 दिन लगते हैं।

किंडा पागल, हुह? आपको कभी एहसास नहीं होता है कि एक प्लेन में कितना जाता है। यह काफी प्रभावशाली है कि इस तरह के समन्वित, वैश्विक संचालन से मशीनरी का ऐसा बारीक हिस्सा बन सकता है जो अनिवार्य रूप से उचित रखरखाव के साथ हमेशा के लिए उड़ सकता है।

फिर, सिंगापुर के लिए 24 घंटे की उड़ान के बाद, हमें वहां ले जाया गया, जहां सिंगापुर एयरलाइंस सुरक्षा और सेवा में अपने चालक दल को प्रशिक्षित करता है और, जबकि मुझे यह बहुत दिलचस्प लगा, असली मज़ा शहर में बोइंग कार्यालय में 737 उड़ान सिम्युलेटर वापस उड़ रहा था। ये मल्टीमिलियन-डॉलर मशीनें उड़ान की पूर्ण गति का अनुकरण करती हैं। एक संक्षिप्त प्रदर्शन के बाद, प्रत्येक पत्रकार को "उड़ने" के लिए कुछ मिनटों की अनुमति दी गई थी, मैं बड़ी मुश्किल से कुर्सी पर बैठ गया क्योंकि पायलट ने मुझे थोड़ी दूर तक चक्कर लगाने दिया।

मैं एक कैंडी स्टोर में एक बच्चे की तरह था।

“क्या मैं बैंक जा सकता हूँ? क्या मैं उतर सकता हूँ? चलो एक टेकऑफ़ करते हैं! ”मैंने कहा।

"अगर हमारे पास समय है, तो हम फिर से जा सकते हैं और मैं ऑटोपायलट जारी करूंगा," प्रशिक्षक ने मेरे तीस सेकंड उठने के बाद शांत होकर कहा।

सौभाग्य से, हमारे पास समय था।

"तैयार?" उन्होंने पूछा कि मैंने सीट पर वापस कदम रखा।

"हाँ!"

हमने मिडायर में शुरुआत की, उन्होंने नियंत्रण जारी किया, और मैंने सिंगापुर के एक बिट के लिए एक सिमुलेशन के आसपास उड़ान भरी।

"बुरा नहीं है," उन्होंने कहा। "भूमि के लिए तैयार?"

"ज़रूर, लेकिन क्या हम एक चक्कर लगा सकते हैं?"

नियंत्रणों को लेते हुए, मैंने अपनी लैंडिंग को निरस्त कर दिया, मुड़ गया, और बाईं ओर बांधा ताकि हम एक और सर्किट कर सकें। जिस तरह मैं कंप्यूटर जनित दृश्यों का आनंद ले रहा था, मैं दुर्घटनाग्रस्त हो गया!

मैं स्क्रीन को देखना और अपनी ऊँचाई देखना भूल गया था, इसलिए जब मुझे लगा कि मैं बस बचा जा रहा हूं, तो मैं वास्तव में नीचे बैंकिंग कर रहा था - और उछाल! हम मर गए।

मुझे लगता है कि मैं जल्द ही कभी भी पायलट नहीं बनूंगा। आश्चर्यजनक रूप से बड़ी संख्या में नियंत्रण और संख्याएं हैं जिन्हें आपको आधुनिक विमान पर ध्यान देने की आवश्यकता है, खासकर जब आप ऑटोपायलट जारी करते हैं!

बाद में, हमें एक और सिम्युलेटर में जाना पड़ा जिसने पायलटों को टेकऑफ़ का अभ्यास करने की अनुमति दी। यह एक फुल-मोशन सिमुलेटर नहीं था, लेकिन इसे आपको नियंत्रण से बाहर निकालने और महसूस करने के लिए तैयार किया गया था।

इस बार, मैंने सफलतापूर्वक, उतार दिया और किसी की मृत्यु नहीं हुई। तो तुम मेरे साथ सुरक्षित हो!

***

एक लंबे समय के लिए, मैं उड़ान से घबरा गया हूं - और एक विमान को देखते हुए बनाया गया और विमानन के बारे में जानने से उस डर को आत्मसात करने के लिए कुछ भी नहीं हुआ। मैं अभी भी हर छोटे से टक्कर से अयोग्य हूं (जिस उड़ान पर मैं वर्तमान में यह लिख रहा हूं वह धक्कों के अलावा कुछ भी नहीं है!), लेकिन मैं इस बात के लिए एक नई सराहना करता हूं कि जटिल और मजबूत विमान कितने हैं, उनमें कितनी सुरक्षा प्रणालियां बनी हैं, कैसे कठिन यह एक उड़ान भरने के लिए है, और बस कितना आश्चर्यजनक है कि हम जेट यात्रा के युग में रहते हैं!

संपादक की टिप्पणी: मैं इस कार्यक्रम के लिए सिंगापुर एयरलाइंस और बोइंग का मीडिया मेहमान था। उन्होंने इन प्रेस दिनों के दौरान मेरे सभी खर्चों को कवर किया।